¿CÓMO CONECTAR UNA PT100 A UN TRANSMISOR?

CONECTAMOS UN PT100 AL TRANSMISOR (PARTE TEÓRICA)

CONECTAMOS UN PT100 AL TRANSMISOR (PARTE PRÁCTICA)

Actualmente los transmisores más conocidos son los tipo single y diferencial, el primero tiene 2 hilos a las salidas y el segundo posee 4 hilos a la salida, estas denominaciones (single y diferencial) solo son de las salidas, las entradas pueden ser de 3 o 4 hilos.

La diferencia más resaltante entre estos tipos de transmisores es su conexión, para el transmisor single la alimentación y los datos van de la mano, el terminal negativo irá a la entrada analógica del PLC y el terminal positivo del transmisor irá al terminal positivo de la fuente de 24VDC, luego el circuito se cierra uniendo el terminal negativo de la fuente con la masa del PLC.

Para el transmisor diferencial la alimentación y los datos están separados los terminales positivos y negativos del transmisor irán a sus correspondientes terminales de la fuente y los terminales de los datos irán a la entrada analógica y a la masa correspondientemente.

En la siguiente imagen se presenta una PT100 de 4 hilos y los 2 transmisores más comunes en la industria, los antes mencionados.

En algunas situaciones dispondrás de un controlador que solamente posee entradas analógicas de 0 -10 V, así que se tiene convertir la señal de corriente del transmisor a una señal de voltaje, eso se puede lograr añadiendo una resistencia de 500 ohm como se muestra en la siguiente imagen.

¿Quieres conocer más acerca de lo que acabas de leer? Te invito a ver el primer video de arriba.

También te invito a ver el segundo video en el cual te muestro un ejemplo real de como conectar y leer una PT100 en un PLC.

Enhorabuena, ahora ya tienes el conocimiento necesario para poder conectar una PT100 a un PLC por medio de transmisor. Te aseguro que te será de mucha ayuda en la automatización industrial.

Suiler Altamirano

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¿Qué es el arranque Estrella-Triángulo? 

Es de conocimiento general que los motores trifásicos tienen una intensidad de arranque muy alta, la cual puede llegar a ser hasta 7 veces mayor que la nominal. El panorama cambia cuando ya está en movimiento el motor, ya que necesita menos consumo porque el rotor está girando y lleva su propia inercia.

Pero, ¿cómo podemos lidiar con esto?

Para eso está el arranque estrella-triángulo. Esta forma de conexión ayuda a «vencer» el par de arranque y reducir la intensidad consumida durante este.
En una conexión en estrella, las bobinas del motor se conectan a menos tensión de su tensión nominal o de la red y consume menos intensidad, así el par de arranque y la corriente de entrada se reduce a un tercio de los valores de una conexión habitual (triángulo). Después de un tiempo, los devanados se acoplan en triángulo y el motor rinde según sus características naturales. 

Conexionado

Con un arranque de motor estrella-triángulo, la puesta en marcha del motor trifásico se realiza mediante una transición entre los devanados. 

Cuando arrancamos con la conexión en estrella, en primer lugar el contactor de estrella puentea los terminales U2, V2, W2. A continuación, el contactor principal aplica la tensión de red en los terminales U1, V1, W1. Después de transcurrir el tiempo programado, se desconecta el contactor de estrella y conecta el contactor de triangulo aplicando la tensión de red a los terminales U2, V2 y W2.

Aquí te comparto el diagrama de conexión 😎. Para este arranque necesitamos, además de la protección al motor (en este caso, yo uso un guardamotor), tres contactores como mínimo: el principal, uno para la conexión en estrella y otro para la conexión en triángulo.

Para darte mayor detalle, he preparado un video para ti, en donde te explico detalladamente las conexiones de un arranque estrella-triángulo en el software CADe SIMU.

Ventajas y desventajas

Como todo en la vida, tiene sus pros y contras.

Ventajas:

  • Arranque económico y sencillo.
  • Buena relación par/corriente.

Desventajas:

  • Par de arranque débil.
  • Sin posibilidad de ajuste.
  • Limitado a motor de 6 bornas.

Aplicaciones habituales:

  • Máquinas que arrancan en vacío.
  • Ventiladores y bombas centrífugas de poca potencia.

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